Los primeros motores de los automóviles no tenían ese accesorio imprescindible que hoy consideramos necesario: una bomba.El medio de refrigeración líquido utilizado fue agua pura, mezclada con poco más que alcohol fenílico, para evitar la congelación.La circulación del agua de refrigeración depende enteramente del fenómeno natural de la convección térmica.Después de que el agua de refrigeración absorbe calor del cuerpo del cilindro, fluye naturalmente hacia el canal  y entra al borde del radiador;A medida que el agua de refrigeración se enfría, desciende naturalmente hasta el fondo del radiador y hacia la parte inferior del bloque de cilindros.Utilizando este principio de termosifón, apenas se puede lograr el enfriamiento.Pero poco después, se agregaron  bombas de agua al sistema de enfriamiento para permitir que el agua de refrigeración fluyera más rápidamente.

El sistema de enfriamiento del motor de automóvil moderno  generalmente adopta una bomba de agua centrífuga.La ubicación de instalación más razonable de la bomba es en la parte inferior del sistema de enfriamiento, pero la parte  de la bomba está instalada en el medio del sistema de enfriamiento y una gran cantidad de bombas están instaladas en la parte superior del motor.La bomba instalada en la parte superior del motor es propensa a la cavitación.No importa en qué posición, la bomba de agua de la bomba esté , como la bomba de agua del motor Naitai V8, la velocidad de ralentí es de aproximadamente 750 L/h, a la velocidad máxima de aproximadamente 12000 L/h.

Desde el punto de vista de la vida útil, el cambio más importante en el diseño de la bomba  es que los sellos cerámicos aparecieron hace unos años.En comparación con las juntas de goma o de cuero utilizadas anteriormente, las juntas de cerámica son más resistentes al desgaste, pero también tienen la desventaja de que las partículas duras del agua de refrigeración las raspan fácilmente.Aunque para evitar la falla del sello de la bomba en el diseño de  para llevar a cabo una mejora continua, hasta el momento no se puede garantizar que el sello de la bomba no sea un problema. Una vez que el sello tenga fugas, la lubricación del cojinete de la bomba se eliminará.

1. Diagnóstico de fallas

En los últimos 20 años, la durabilidad de los automóviles ha mejorado en , entonces, ¿está empeorando más que nunca la vida útil de las bombas de agua?No necesariamente.Las bombas actuales todavía necesitan ser reemplazadas  cantidad de trabajo, el automóvil recorrió unos 100 mil kilómetros, la bomba en cualquier momento existe la posibilidad de fallar.

El diagnóstico de averías de la bomba  en términos generales es relativamente sencillo.En caso de fugas en el sistema de refrigeración, se puede oler el olor a anticongelante térmico, pero es necesario comprobar  para saber si hay fugas de agua de refrigeración por el sello del eje de la bomba.Puede usar una luz de espejo pequeña de superficie  para verificar si el orificio de ventilación de la bomba de agua tiene fugas.Para el mantenimiento  regular, preste atención a comprobar la pérdida de refrigerante del tanque de agua.

La fuga es la falla número uno de la bomba, el ruido es la segunda falla, debido a la abrasión del cojinete y causa el fenómeno de que el eje de la bomba muere, es muy  ver. Una vez que ocurre este fenómeno, el radiador se dañará después del viento.

Aunque en la literatura sobre mantenimiento de automóviles se ve a menudo una corrosión grave del impulsor de la bomba de agua, si se realiza un mantenimiento normal, la corrosión del impulsor no es un fenómeno común .Cuando vea el color rojo óxido del refrigerante, se estima que el problema es la corrosión del impulsor.En este momento, debe verificar la circulación del refrigerante de la bomba, el refrigerante en el radiador se puede liberar  parte, de modo que el nivel del agua se mantenga en la tubería de agua, y luego precalentar el motor, el dispositivo de temperatura está en una posición completamente abierta.Se debe observar una buena circulación de agua cuando el motor está funcionando a 3000 r/min.Otro  posible problema es que el impulsor de la bomba aparezca en el eje.

2. Causa del fracaso

En cuanto a la causa de la falla de la bomba, algunas autoridades creen que con  accesorios de transmisión por correa cada vez hay más, por lo que la carga lateral es la causa.Como afirman los expertos en juntas, "hay evidencia de que la resonancia de los accesorios con la transmisión por correa tiene una frecuencia diferente, lo que puede destruir la junta de la bomba".Otro problema con la falla de la bomba es que el dispositivo tensor de la correa serpentina ejerce una carga lateral crítica sobre la bomba.La cavitación es otro problema de la bomba, al igual que la corrosión en el lado del agua de la bomba, por lo que normalmente se instala con una tapa del radiador de presión.Al reemplazar la bomba, se recomienda instalar  embragues de ventilador nuevos, ya que un embrague desequilibrado puede causar problemas con la bomba.

Hay expertos que el sobrecalentamiento  falta de mantenimiento también es la causa de los problemas de la bomba.Si el refrigerante pierde su capacidad de lubricar el sello , es posible que el sello se desgaste.Además, el fallo de la bomba también puede deberse a la mala calidad de la propia bomba.

3. La ciencia de los cinturones.

El modelo antiguo  generalmente adopta la correa ordinaria en forma de V, mientras que el nuevo modelo puede adoptar la correa serpentina.Si el modelo antiguo de bomba está instalado en el nuevo modelo , es posible que el problema tenga una dirección.Debido a que la correa serpentina puede impulsar el impulsor de la bomba en la dirección opuesta a la correa trapezoidal, la bomba girará en la dirección opuesta, lo que provocará un sobrecalentamiento del refrigerante.

Ahora, cada vez más motores utilizan la correa de distribución del árbol de levas para accionar la bomba de agua.La ventaja de hacer esto es que si la bomba de agua no gira, el automóvil no se puede conducir y puede acortar el motor  grados.Se debe enfatizar que la correa de distribución debe reemplazarse después de un período de tiempo apropiado.A veces ves este tipo de situación.Al instalar  nueva correa de distribución al poco tiempo, la bomba de agua resultó dañada, generalmente esto se debe al aumento de la tensión de la correa.Por lo tanto, al instalar  bombas nuevas, no cambie a la ligera por una correa nueva.

4. Mantenimiento de la bomba de agua.

Aquí para hablar sobre el problema del refrigerante y el mantenimiento: algunos asuntos que necesitan atención.En los coches modernos , que suelen utilizar un motor totalmente de aluminio con una mayor carga térmica, cambiar el refrigerante cada año parece ser la mejor manera de evitar problemas.Sin embargo, ahora la fórmula del anticongelante es muy avanzada, por lo que el intervalo de cambio de refrigerante se amplía continuamente .Al principio, el ciclo de reemplazo del refrigerante se recomendaba por tres años, luego se amplió de  a cuatro años, y ahora GM recomienda cinco años o 250.000 kilómetros en algunos vehículos.La fórmula de refrigerante actual puede evitar los problemas que suelen aparecer en el sistema de refrigeración debido al retraso en el reemplazo del refrigerante.El nuevo refrigerante es resistente a la corrosión de los compuestos carboxílicos, es decir, los silicatos, fosfatos y vías fluviales que obstruyen las sustancias inorgánicas que se encuentran en el glicol común.Aunque el nuevo refrigerante es más caro que el tradicional, puede garantizar que la bomba funcione correctamente durante mucho tiempo, por lo que es rentable.Para aprovechar al máximo el refrigerante  de por vida, es necesario limpiar minuciosamente el sistema de refrigeración al sustituirlo.

Aquí para hablar de la calidad del anticongelante.La palabra "anticongelante" es un nombre inapropiado, porque el uso de anticongelante no es solo para  anticongelante, sino que también requiere resistencia a la corrosión y lubricación del sello de la bomba para elevar el punto de ebullición.Por lo tanto, no se debe utilizar anticongelante de marca desconocida, ya que puede contener aditivos inadecuados o valores de pH nocivos.

No se puede estimar la gravedad del problema de fuga del sistema de enfriamiento , lo que no solo hará que el aire inhalado dañe el modo de flujo de refrigerante predeterminado, lo que generará puntos calientes, sino que también agravará la corrosión de la bomba.

Si la cantidad de refrigerante  período es insuficiente, provocará el sobrecalentamiento del motor y, con la aparición de corrosión por vapor, no solo dañará el radiador, sino que también producirá otros problemas en la bomba.