El medio de refrigeración líquido utilizado en ese momento era agua pura, mezclada con una pequeña cantidad de alcohol de madera como máximo para evitar la congelación. La circulación del agua de refrigeración depende completamente del fenómeno natural de la convección del calor. Después, el agua de refrigeración absorbe el calor del cilindro, fluye naturalmente hacia arriba y entra en la parte superior del radiador. Después de enfriarse, el agua de refrigeración desciende naturalmente hasta el fondo del radiador y entra en la parte inferior del cilindro. Usando este principio de termosifón, la tarea de enfriamiento es casi imposible. Pero poco después, se agregaron bombas al sistema de enfriamiento para que el agua de refrigeración fluyera más rápido.

Las bombas centrífugas se usan generalmente en el sistema de enfriamiento de los motores de automóviles modernos. La ubicación más lógica para la bomba es en la parte inferior del sistema de enfriamiento, pero la mayoría de las bombas están ubicadas en el medio del sistema de enfriamiento y algunas están ubicadas en la parte superior. el motor. La bomba de agua instalada en la parte superior del motor es propensa a la cavitación. No importa dónde esté la bomba, la cantidad de agua es muy grande. Por ejemplo, una bomba de agua en un motor V8 producirá aproximadamente 750 L/h de agua en ralentí y unos 12.000 L/h a alta velocidad.

En términos de vida útil, el mayor cambio en el diseño de la bomba fue la aparición del sello cerámico hace unos años. En comparación con los sellos de caucho o cuero utilizados anteriormente, los sellos cerámicos son más resistentes al desgaste, pero también son propensos a rayarse por partículas duras en el agua de refrigeración. Aunque para evitar fallas en el sello de la bomba y mejoras continuas en el diseño, hasta ahora no hay garantía de que el sello de la bomba no sea un problema. Una vez que hay una fuga en el sello, la lubricación de la bomba El rodamiento será arrastrado.