Mercedes-Benz ha lanzado muchos productos nuevos recientemente.Poco después del lanzamiento del Actros L, Mercedes-Benz ha presentado hoy oficialmente su primer camión pesado 100 % eléctrico producido en serie: el EACtros.El lanzamiento del producto significa que Mercedes lleva muchos años ejecutando el plan de electrificación del Actros, oficialmente desde la fase de pruebas hasta la fase de producción.

En el Salón del Automóvil de Hannover de 2016, Mercedes mostró una versión conceptual del Eactros.Luego, en 2018, Mercedes produjo varios prototipos, formó el “EACTROS Innovative Vehicle Team” y probó camiones eléctricos con socios corporativos en Alemania y otros países.El desarrollo de Eactros se centra en trabajar con los clientes.En comparación con el prototipo, el modelo Eactros de producción actual ofrece mejor autonomía, capacidad de conducción, seguridad y rendimiento ergonómico, con mejoras significativas en todos los parámetros.

Una versión de producción del camión EACTROS.

Eactros conserva muchos elementos de Actros.Por ejemplo, la forma de la malla frontal, el diseño de la cabina, etc.Desde el exterior, el vehículo se parece más a la forma de malla media del Actros combinada con los faros y la forma del parachoques del AROCS.Además, el vehículo utiliza componentes interiores Actros y también cuenta con el sistema de espejo retrovisor electrónico MirrorCam.Actualmente, Eactros está disponible en configuraciones de ejes 4X2 y 6X2, y habrá más opciones disponibles en el futuro.

El interior del vehículo continúa con el interior inteligente de dos pantallas del nuevo Actros.Se ha cambiado el tema y el estilo del tablero y las pantallas secundarias para hacerlos más adecuados para su uso en camiones eléctricos.Al mismo tiempo, el vehículo ha agregado un botón de parada de emergencia al lado del freno de mano electrónico, que puede cortar el suministro de energía de todo el vehículo al accionar el botón en caso de emergencia.

El sistema indicador de carga incorporado ubicado en la pantalla secundaria puede mostrar la información actual de la pila de carga y la potencia de carga, y estimar el tiempo completo de la batería.

El núcleo del sistema de propulsión EACTROS es una arquitectura de plataforma de propulsión eléctrica llamada EPOWERTRAIN de Mercedes-Benz, que está diseñada para el mercado global y tiene una especificación técnica altamente aplicable.El eje motriz del vehículo, conocido como EAxle, cuenta con dos motores eléctricos y una caja de cambios de dos velocidades para desplazamientos a alta y baja velocidad.El motor está situado en el centro del eje motriz y la potencia de salida continua alcanza los 330 kW, mientras que la potencia de salida máxima alcanza los 400 kW.La combinación de una caja de cambios integrada de dos velocidades garantiza una fuerte aceleración al tiempo que ofrece un confort de marcha y una dinámica de conducción impresionantes.Es más fácil de conducir y menos estresante que un camión tradicional con motor diésel.Las características de bajo ruido y baja vibración del motor mejoran en gran medida la comodidad de la sala de conducción.Según las mediciones, el ruido dentro de la cabina se puede reducir en unos 10 decibelios.

Conjunto de baterías EACTROS con múltiples paquetes de baterías fijados a los laterales de la viga.

Dependiendo de la versión del vehículo solicitado, el vehículo estará equipado con tres o cuatro juegos de baterías, cada una con una capacidad de 105 kWh y una capacidad total de 315 y 420 kWh.Con una batería de 420 kilovatios-hora, el camión Eactros puede tener una autonomía de 400 kilómetros cuando el vehículo está completamente cargado y la temperatura es de 20 grados centígrados.

El logotipo del número de modelo en el costado de la puerta se cambió en consecuencia, del modo de potencia GVW+ original al rango máximo.400 significa que la autonomía máxima del vehículo es de 400 kilómetros.

Las baterías grandes y los motores potentes aportan muchas ventajas.Por ejemplo, la capacidad de regenerar energía.Cada vez que se aplica el freno, el motor recupera su energía cinética de manera eficiente, convirtiéndola nuevamente en electricidad y cargándola nuevamente a la batería.Al mismo tiempo, Mercedes ofrece cinco modos diferentes de recuperación de energía cinética para elegir, para adaptarse a diferentes pesos de vehículos y condiciones de la carretera.La recuperación de energía cinética también se puede utilizar como medida de frenado auxiliar para ayudar a controlar la velocidad del vehículo en pendientes largas.

El aumento de piezas y accesorios electrónicos en los camiones eléctricos tiene un impacto negativo en la fiabilidad de los vehículos.Cómo reparar rápidamente el equipo cuando está averiado se ha convertido en un nuevo problema para los ingenieros.Mercedes-Benz ha solucionado este problema colocando componentes importantes como transformadores, convertidores CC/CC, bombas de agua, baterías de bajo voltaje e intercambiadores de calor lo más adelante posible.Cuando se necesitan reparaciones, simplemente abra la máscara frontal y levante la cabina como un camión diésel tradicional, y el mantenimiento se podrá realizar fácilmente, evitando la molestia de quitar la parte superior.

¿Cómo solucionar el problema de la carga?EACTROS utiliza una interfaz de sistema de carga conjunta CCS estándar y puede cargarse hasta 160 kilovatios.Para cargar EACTROS, la estación de carga debe tener una pistola de carga CCS Combo-2 y debe admitir carga de CC.Para evitar el impacto en el vehículo provocado por el agotamiento total de la energía, el vehículo ha diseñado dos grupos de baterías de bajo voltaje de 12V, que están dispuestas en la parte delantera del vehículo.En tiempos normales, la prioridad es obtener energía de la batería de alto voltaje para cargar.Cuando la batería de alto voltaje se agota, la batería de bajo voltaje mantendrá los frenos, la suspensión, las luces y los controles funcionando correctamente.

El faldón lateral del paquete de baterías está hecho de una aleación de aluminio especial y está especialmente diseñado para absorber la mayor parte de la energía cuando se golpea el costado.Al mismo tiempo, el paquete de baterías en sí también es un diseño de seguridad pasiva completo, que puede garantizar la máxima seguridad del vehículo en caso de impacto.

EACTROS no se queda atrás en lo que respecta a sistemas de seguridad.El sistema Sideguard Assist S1R es estándar para monitorear obstáculos en el costado del vehículo para evitar colisiones, mientras que el sistema de frenado activo ABA5 también es estándar.Además de estas funciones que ya están disponibles en el nuevo Actros, existe el sistema de alarma acústica AVAS exclusivo del EActros.Como el camión eléctrico es demasiado silencioso, el sistema reproducirá un sonido activo fuera del vehículo para alertar a los transeúntes sobre el vehículo y el peligro potencial.

Para ayudar a más empresas a realizar una transición fluida a los camiones eléctricos, Mercedes-Benz ha lanzado el sistema de solución digital Esulting, que incluye construcción de infraestructura, planificación de rutas, asistencia financiera, apoyo a políticas y más soluciones digitales.Mercedes-Benz también mantiene una estrecha cooperación con Siemens, ENGIE, EVBOX, Ningde Times y otros gigantes de la energía eléctrica para brindar soluciones desde el origen.

Eactros comenzará la producción en el otoño de 2021 en la planta de camiones Mercedes-Benz Wrth am Rhein, la planta de camiones más grande y avanzada de la compañía.En los últimos meses, la planta también ha sido mejorada y capacitada para la producción en masa de EACTROS.El primer lote de Eactros estará disponible en Alemania, Austria, Suiza, Italia, España, Francia, Países Bajos, Bélgica, Reino Unido, Dinamarca, Noruega y Suecia, y posteriormente en otros mercados según corresponda.Al mismo tiempo, Mercedes-Benz también está trabajando estrechamente con fabricantes de equipos originales como Ningde Times para priorizar la nueva tecnología para EACTROS.