El motor de camión V8 en Escandinavia es el único motor de camión V8 que puede cumplir con los estándares de emisiones Euro 6 y 6 nacional. Su contenido de oro y su atractivo son evidentes.El alma del V8 lleva mucho tiempo integrada en la sangre de Escandinavia.En el mundo opuesto, Scania también tiene una línea de productos de camiones eléctricos con cero emisiones, lo que parece un poco contrario a su leyenda V8.Entonces, ¿cuál es la fuerza del camión eléctrico Scania?Hoy te llevaremos a ver uno.

El protagonista del artículo de hoy es este camión eléctrico Scania Serie P pintado de blanco.Scania nombró a este automóvil 25 P, de los cuales 25 representa que el vehículo tiene una autonomía de 250 kilómetros y P representa que utiliza una cabina Serie P.Se trata de un Bev, que representa un vehículo eléctrico de batería.En la actualidad, la línea de productos de camiones eléctricos de Scania se ha ampliado a camiones troncales de larga distancia, y el método de denominación también es similar, como los tractores eléctricos 45 R y 45 s recientemente presentados.Sin embargo, estos dos camiones no nos recibirán hasta finales de 2023. Actualmente, los camiones eléctricos Scania que se pueden comprar son modelos de medio y corto recorrido como el 25 P y el 25 L.

El modelo 25 P actual adopta una configuración de tracción 4×2 con suspensión neumática.La matrícula del vehículo es OBE 54l, que también es un viejo amigo en las fotos publicitarias de Scania.Por el aspecto del vehículo, se puede sentir que es un auténtico camión Scania.El diseño general del frente, los faros y las líneas del vehículo es el estilo del camión Scania NTG.El modelo de cabina del vehículo es cp17n, que pertenece al camión diésel de la serie P, con un diseño superior plano y una longitud de cabina de 1,7 metros.Cuando se utiliza esta cabina, la altura total del vehículo es de sólo unos 2,8 metros, lo que permite a los vehículos pasar por más áreas.

También se ha conservado el mecanismo de vuelco de la cubierta frontal del camión diésel Serie P.La mitad inferior de la cubierta delantera se puede plegar y utilizar como pedal, junto con el reposabrazos debajo del parabrisas delantero, para que el conductor pueda limpiar el parabrisas más cómodamente.

El puerto de carga rápida está ubicado en el ala lateral de la cubierta frontal a la derecha.El puerto de carga adopta el puerto de carga CCS tipo 2 estándar europeo, con una potencia de carga máxima de 130 kW.Se necesitan entre tres y cuatro horas para cargar completamente el coche.

Scania ha desarrollado un sistema de aplicaciones para vehículos.Los propietarios de automóviles pueden utilizar la aplicación para encontrar estaciones de carga cercanas o controlar el estado de carga de los vehículos a través de teléfonos móviles.La aplicación mostrará información como la potencia de carga y la potencia de la batería en tiempo real.

Se conserva la función de giro hacia adelante de la cabina, lo que resulta conveniente para el mantenimiento de los componentes del vehículo.El salto mortal hacia adelante adopta la forma eléctrica.Después de abrir el flanco, presione el botón en el control remoto para completar esta operación.

Aunque no hay motor debajo de la cabina, Scania todavía aprovecha este espacio e instala aquí un juego de baterías eléctricas.Al mismo tiempo, aquí también se instalan control eléctrico, inversor y otros equipos.El frente es el radiador del sistema de control de temperatura de la batería de potencia, que corresponde exactamente a la posición del tanque de agua del motor original, desempeñando el efecto de disipación de calor.

Aquí también se instala el sistema de avisos por voz del vehículo.Debido a que casi no hay sonido cuando el camión eléctrico está conduciendo, no puede recordarlo a los peatones.Por ello, Scania ha equipado el vehículo con este sistema, que emitirá un sonido cuando el vehículo esté en marcha para recordar a los transeúntes que presten atención a la seguridad.El sistema tiene dos niveles de volumen y se apagará automáticamente cuando la velocidad del vehículo sea superior a 45 km/h.

Detrás del paso de rueda delantero izquierdo hay instalado un interruptor de batería.El conductor puede controlar la desconexión y conexión del pack de baterías de bajo voltaje del vehículo a través de este interruptor para facilitar el mantenimiento del vehículo.El sistema de bajo voltaje suministra energía principalmente a los equipos de la cabina, la iluminación del vehículo y el aire acondicionado.

El sistema de batería de alto voltaje también tiene un interruptor de este tipo, que se coloca junto a los paquetes de baterías a ambos lados del chasis para controlar la desconexión y conexión del sistema de batería de alto voltaje.

Se instalan cuatro juegos de baterías de potencia en los lados izquierdo y derecho del chasis, más la que está debajo de la cabina, un total de nueve juegos de baterías, que pueden proporcionar una potencia total de 300 kwh.Sin embargo, esta configuración sólo se puede seleccionar en vehículos con una distancia entre ejes superior a 4350 mm.Los vehículos con una distancia entre ejes inferior a 4.350 mm sólo pueden elegir un total de cinco juegos de baterías de potencia 2+2+1 para proporcionar 165 kwh de electricidad.300 kwh de electricidad son suficientes para que el vehículo alcance una autonomía de 250 kilómetros, de ahí el nombre de 25 P.Para un camión que se distribuye principalmente en la ciudad.La autonomía de 250 kilómetros es suficiente.

El paquete de baterías también está equipado con una interfaz de sistema de control ambiental adicional, que se puede conectar a equipos de control ambiental más potentes en condiciones climáticas extremas, proporcionando un entorno de trabajo estable y adecuado para el paquete de baterías.

Este camión 25 P adopta una disposición de motor central, que impulsa el eje de transmisión y el eje trasero a través de una caja de cambios de dos velocidades.El motor impulsor adopta un motor de imán permanente enfriado por aceite, con una potencia máxima de 295 kW y 2200 nm, y una potencia continua de 230 kW y 1300 nm.Teniendo en cuenta las características únicas de salida de par del motor y el peso bruto (GVW) de 17 toneladas del vehículo, se puede decir que esta potencia es muy abundante.Al mismo tiempo, Scania también diseñó una toma de fuerza eléctrica de 60 kW para este sistema, que puede impulsar el funcionamiento del conjunto superior.

El eje trasero es el mismo que el del camión diésel Serie P.

Para la parte de carga, este camión de distribución de 25 p adopta la carga de carga fabricada en Fokker, Finlandia, y está equipado con un sistema de techo ajustable, que puede expandirse hasta 70 cm.En zonas con restricciones de altura relativamente flexibles, los vehículos pueden transportar más mercancías a una altura de 3,5 metros.

El vehículo también está equipado con una placa trasera hidráulica para facilitar aún más las operaciones de carga y descarga.

Dicho esto, hablemos finalmente del taxi.El modelo de cabina es cp17n.Aunque no hay cama, hay mucho espacio de almacenamiento detrás del asiento del conductor principal.Hay una caja de almacenamiento a la izquierda y a la derecha, cada una con una capacidad de 115 litros, y la capacidad total alcanza los 230 litros.

La versión diésel de la Serie P originalmente instaló una litera con un ancho máximo de sólo 54 cm detrás de la cabina para que el conductor pudiera descansar en caso de emergencia.Sin embargo, en la versión eléctrica 25 P, esta configuración se elimina directamente y se cambia al espacio de almacenamiento.También se puede observar que aún se conserva el tambor del motor heredado de la versión diésel de la Serie P, pero el motor ya no está debajo del tambor, sino que se reemplaza la batería.

El tablero estándar del camión Scania NTG hace que la gente se sienta amigable, pero se han realizado algunas modificaciones.El tacómetro original de la derecha se sustituye por un medidor de consumo de electricidad y la aguja suele señalar las 12 en punto.Girar a la izquierda significa que el vehículo está en proceso de recuperación de energía cinética y otras operaciones de carga, y girar a la derecha significa que el vehículo está emitiendo energía eléctrica.El amigable medidor en la parte inferior de la pantalla de información central también ha sido reemplazado por un medidor de consumo de energía, lo cual es muy interesante.

El vehículo está equipado con airbag en el volante y sistema de crucero de velocidad constante.Los botones de control de velocidad constante se encuentran en el área de control multifunción debajo del volante.

Cuando se habla de Scania, la gente siempre piensa en su potente sistema de motor diésel.Pocas personas asocian esta marca con camiones eléctricos.Con el desarrollo de la protección del medio ambiente, este líder en el campo de los motores de combustión interna también está dando pasos hacia el transporte con cero emisiones.Ahora Scania ha presentado su primera respuesta y se han puesto a la venta camiones eléctricos de 25 P y 25 litros.Al mismo tiempo, también derivó una variedad de modelos, como tractores.Con la inversión de Scania en nuevas tecnologías, también esperamos un mayor desarrollo de los camiones eléctricos de Scania en el futuro.