El camión Duff xg+ es el modelo de camión con la cabina más grande y la configuración más lujosa de la nueva generación de camiones Duff.Es el camión insignia de la marca Duff actual y también desempeña un papel decisivo en todos los modelos de camiones europeos.Acerca de xg+ este automóvil, de hecho, también hemos publicado muchas fotos reales y artículos de introducción en la red de vehículos comerciales Tijia.Creo que todos los lectores están muy familiarizados con este coche.

Recientemente, los medios de comunicación de camiones de 40 toneladas de Polonia realizaron una prueba precisa de consumo de combustible en el buque insignia xg+ de Duff con la ayuda del medidor de consumo de combustible AIC suizo recién adquirido.¿Hasta qué punto puede este camión insignia con muchas tecnologías negras reducir el consumo de combustible?Lo sabrás cuando veas el final del artículo.

La nueva generación de Duff xg+ utiliza muchos diseños de baja resistencia al viento fuera del vehículo.Aunque parece un camión Flathead normal y no utiliza ningún modelado de baja resistencia al viento, en realidad cada detalle está exquisitamente tallado.Por ejemplo, la curva del vehículo es más suave y se introducen más diseños de arco en el techo, lo que puede reducir la resistencia al viento y al mismo tiempo mantener la identificación del vehículo.El tratamiento de la superficie también se ha vuelto más refinado, reduciendo la resistencia viscosa del flujo de aire.

El espejo retrovisor electrónico también es una configuración estándar, y el xg+ también está equipado con una cámara de zona ciega frontal lateral de serie.Sin embargo, debido a la actual escasez de chips, muchas entregas de xg+ solo reservan el sistema de espejo retrovisor electrónico y su pantalla.El sistema en sí no está disponible y se necesitan espejos retrovisores tradicionales para ayudar.

Los faros LED adoptan un diseño de gran curvatura, que se integra con el contorno del vehículo y también ayuda a reducir la resistencia al viento.Por cierto, los faros LED de Duff se proporcionan como equipo estándar, mientras que en Europa es necesario seleccionar los faros LED de Volvo y otras marcas.

Debajo del chasis, Duff también diseñó una placa protectora aerodinámica con pequeños orificios para el flujo de aire en la parte superior, que llenaba el área de presión negativa debajo del automóvil.Por un lado, la placa protectora puede hacer que el aire fluya más suavemente y, por otro lado, también desempeña un papel en la protección de los componentes del sistema de energía.

Además, el faldón lateral completo también favorece el flujo de aire y tiene en cuenta su propio rendimiento visual.Debajo de la cubierta, debajo del paso de rueda y encima del faldón lateral, Duff diseñó una extensión de goma negra para guiar el aire.

El radar lateral de Duff está diseñado en la parte trasera del faldón lateral y delante de la rueda trasera.De esta manera, un radar puede cubrir todas las zonas ciegas laterales.Y el tamaño de la carcasa del radar también es pequeño, lo que ayuda a mejorar el rendimiento de la resistencia al viento.

Hay un deflector de aire diseñado en el lado interior del paso de rueda detrás de la rueda delantera, y la línea superior juega un papel en el control de la dirección del flujo de aire.

La configuración de las ruedas traseras es aún más divertida.Aunque todo el automóvil utiliza llantas de aluminio livianas, Duff también diseñó una cubierta protectora de aleación de aluminio basada en las ruedas traseras.Duff presentó que esta cubierta protectora ha mejorado enormemente el rendimiento aerodinámico del vehículo, pero siempre siento que su apariencia da un poco de miedo.

El tanque de urea Xg+ está diseñado detrás del paso de rueda de la rueda delantera izquierda, la carrocería está presionada debajo de la cabina y solo está expuesta la tapa de llenado azul.Este diseño aprovecha el espacio libre debajo de la sección extendida después de extender la cabina, y se pueden instalar otros equipos en el costado del chasis.Al mismo tiempo, el tanque de urea también puede utilizar el calor residual en el área del motor para mantenerse caliente y reducir la cristalización de urea.También existe un espacio vacío detrás del paso de rueda de la rueda delantera derecha.Los usuarios pueden optar por instalar allí un tanque de agua para lavarse las manos o beber.

Este vehículo de prueba adopta una versión de 480 hp y 2500 nm del motor peka mx-13, que se combina con una transmisión ZF traxon de 12 velocidades.La nueva generación de camiones Duff ha optimizado el pistón y la combustión del motor, combinado con la probada caja de cambios Traxon y el eje trasero con una relación de velocidades de 2,21, la eficiencia de la cadena de potencia es muy buena.Equipado con una bomba de agua de refrigeración de alto rendimiento, el cojinete, el impulsor, el sello de agua y el cuerpo de la bomba son piezas OE.

Hay una sección de extensión debajo de la puerta para envolver todos los lugares excepto el primer escalón para reducir la resistencia al viento del vehículo.

No hace falta decir más sobre el interior.Se encuentran disponibles tablero LCD, pantalla grande multimedia, litera ultra ancha y otras configuraciones, y también se pueden seleccionar configuraciones de comodidad y litera eléctrica.Es absolutamente el primer nivel de Oka.

El remolque de prueba adopta el remolque Schmitz proporcionado por la fábrica original de Duff, sin kit aerodinámico, y la prueba también es más justa.

El remolque está equipado con un tanque de agua como contrapeso y todo el vehículo está completamente cargado.

La ruta de prueba pasa principalmente por las autopistas A2 y A8 en Polonia.La longitud total del tramo de prueba es de 275 km, incluyendo subidas, bajadas y llanos.Durante la prueba se utiliza principalmente el modo eco power del ordenador de a bordo Duff, que limitará la velocidad de crucero a unos 85 km/h.Durante este período, también hubo intervención manual para acelerar manualmente a 90 km/h.

La estrategia de control de la transmisión es evitar cambios descendentes.Dará prioridad a los cambios ascendentes y mantendrá la velocidad del motor lo más baja posible.En modo ecológico, la velocidad del vehículo a 85 km/h es de sólo 1000 rpm, y será tan baja como 900 RPM cuando vaya cuesta abajo en una pendiente pequeña.En los tramos cuesta arriba, la caja de cambios también intentará reducir las reducciones, y la mayor parte del tiempo funciona en las marchas 11 y 12.

Pantalla de información de carga por eje del vehículo

La existencia del sistema de control de crucero inteligente a bordo de Duff es muy fácil de percibir.Con frecuencia cambiará al modo de rodaje neutral en las secciones cuesta abajo y también acumulará velocidad para correr cuesta arriba antes de ir cuesta arriba para compensar la caída de velocidad causada por la subida.En carreteras planas, este sistema de control de crucero apenas funciona, lo que resulta conveniente para que el conductor controle mejor.Además, el alargamiento de la cabina hace necesario alargar la distancia entre ejes del vehículo.La distancia entre ejes del vehículo alcanza los 4 metros y la distancia entre ejes larga aporta una mejor estabilidad de conducción.

El tramo de pruebas es de 275,14 kilómetros en total, con una velocidad media de 82,7 kilómetros por hora y un consumo total de 61,2 litros de combustible.Según el valor del caudalímetro, el consumo medio de combustible del vehículo es de 22,25 litros a los cien kilómetros.Sin embargo, este valor se concentra principalmente en el tramo de crucero de alta velocidad, durante el cual la velocidad media es muy elevada.Incluso en tramos cuesta arriba, el consumo máximo de combustible es de sólo 23,5 litros.

En comparación con el camión Scania super 500 s probado anteriormente en el mismo tramo de carretera, su consumo medio de combustible es de 21,6 litros a los 100 kilómetros.Desde este punto de vista, Duff xg+ es realmente bueno para ahorrar combustible.Sumado a su configuración de cabina sobredimensionada, excelente comodidad y configuración tecnológica, no sorprende que sus ventas en Europa estén aumentando.